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瀝青路面的早期破損原因及防護
【 發(fā)布時(shí)間:2017-10-27 05:10:33    點(diǎn)擊:1987】
 
瀝青混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工斯短、養護維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn),因此獲得越來(lái)越廣泛的應用。在高速公路的建設中,我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著(zhù)國民經(jīng)濟快速、協(xié)調發(fā)展,我國道路交通量日益增大,車(chē)輛迅速大型化且嚴重超載,使公路路面面臨嚴峻的考驗?,F有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達到其設計使用年限,常常在通車(chē)2~3年便出現了較為嚴重的早期破損現象。在當前公路建、養資金嚴重不足的情況下,研究瀝青路面的早期破損原因及防護具有特別重要的現實(shí)意義。
 
1. 瀝青路面早期破損的類(lèi)型 
1.1橋頭跳車(chē)一般是臺背填土壓實(shí)不足,導致填土在臺背后數十米范圍內下沉。其特征為:沉降在行車(chē)方向是漸變的,延續距離相對較長(cháng),路面的整體強度未受破壞,路表面也少有損壞,但行車(chē)時(shí)具有明顯的“波浪”感。
1.2沉陷一般是由基層局部成形不足,強度不夠,在行車(chē)載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均勻沉降或局部滑移面引起的。 
1.3裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一,它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化,導致路面承載能力下降,加速路面破壞。 
1.3.1橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類(lèi)。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質(zhì)量低劣,或由于車(chē)輛嚴重超載,致使瀝青面層或半剛性基層內產(chǎn)生的拉應力超過(guò)其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式,它有兩種情況:瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。一般認為這種裂縫不可避免,對路面的整體性沒(méi)有損害。 
1.3.2縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻,路面不均勻沉陷而引起的,如發(fā)生在半填半挖處的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí),兩幅接茬未處理好,在行車(chē)載荷作用下,易形成縱縫。有時(shí),車(chē)轍邊緣也會(huì )有縱裂縫。 
1.3.3龜裂龜裂又稱(chēng)網(wǎng)裂,通常是由于路面整體強度不足,基層軟化,穩定性不良等原因引起的,瀝青路面老化變脆,也會(huì )發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車(chē)道輪跡下。
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